2012年廣東省公務(wù)員考試《申論》試題

滿分100分    時(shí)限150分鐘

一、注意事項(xiàng)

1.申論考試是對應(yīng)試者閱讀理解能力、綜合分析能力、提出和解決問題能力、文字表達(dá)能力的測試。請仔細(xì)閱讀給定資料，按要求作答。

2.本試題由給定資料與作答要求兩部分構(gòu)成。考試時(shí)限為150分鐘。其中，閱讀給定資料參考時(shí)限為40分鐘，作答參考時(shí)限為110分鐘。滿分100分。

3. 考生應(yīng)用藍(lán)、黑色鋼筆或圓珠筆在答題紙指定位置作答，未在指定位置作答的，不得分。請?jiān)诖痤}紙密封線內(nèi)指定位置填寫上自己的姓名、準(zhǔn)考證號。

4. 監(jiān)考人員宣布考試結(jié)束時(shí)，考生應(yīng)立即停止作答，將試題本、答題紙和草稿紙都留在桌上，待監(jiān)考人員允許后，方可離開。

二、給定資料

材料1

物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)、配送業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)作用大，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息化步伐的加快，物流業(yè)已成為衡量一國現(xiàn)代化水平和綜合國力的重要標(biāo)志。

我國物流業(yè)發(fā)展迅速，伴隨著企業(yè)對降低成本及增強(qiáng)核心競爭力的迫切需求，越來越多的企業(yè)要求物流外包，各種各樣的中小物流企業(yè)紛紛成立，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在工商管理部門登記的各類與物流相關(guān)的企業(yè)有70多萬家。在通過名稱核準(zhǔn)、驗(yàn)資等注冊登記程序取得工商營業(yè)執(zhí)照后，物流企業(yè)必須向道路運(yùn)輸管理部門申請取得道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證和車輛營運(yùn)證后才能開業(yè)經(jīng)營，申請需要提交有關(guān)車輛、場地、駕駛員、安全制度、消防等方面的資料。由于物流行業(yè)準(zhǔn)入門檻低，營運(yùn)車輛可以是購置也可以是租賃，因此十幾萬元就能啟動(dòng)運(yùn)作。物流行業(yè)價(jià)格競爭激烈，運(yùn)價(jià)近年來鮮有調(diào)整，如果企業(yè)貿(mào)然提價(jià)，很可能會導(dǎo)致客戶的流失，競爭對手可能會借機(jī)挖走客戶，這是很多企業(yè)不愿看到的現(xiàn)象，因此，大多不敢貿(mào)然提價(jià)，以免給競爭對手可乘之機(jī)。與此同時(shí)，在收入增長空間不大的情況下，企業(yè)經(jīng)營成本卻飛速上漲，侵蝕了本就不多的利潤。

國際上比較公認(rèn)的衡量一個(gè)國家或地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展水平與運(yùn)作效率的指標(biāo)是社會物流總費(fèi)用占GDP的比重。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會公布的數(shù)據(jù)，2000年，我國的社會物流總費(fèi)用與GDP比率為19.4%，10年來我國物流業(yè)效率雖然有所提高，2010年該指標(biāo)為17.8%，但仍比發(fā)達(dá)國家高出一倍。據(jù)了解，在人力成本高昂的西方發(fā)達(dá)國家，物流成本占GDP比重一般為8%~10%左右，如果我國物流總費(fèi)用與GDP的比率降至發(fā)達(dá)國家10%左右的水平，則全國每年可節(jié)省物流成本3.1萬億元。

近年來，菜價(jià)上漲、煤價(jià)高漲、快遞提價(jià)似乎都不乏物流成本過高的影子，我國產(chǎn)品的物流成本比發(fā)達(dá)國家要高出一倍。然而物流并不是一個(gè)高收益的行業(yè)，目前我國運(yùn)輸型物流企業(yè)的行業(yè)平均利潤率僅僅只有3%~6%，而且物流企業(yè)的收益85%來自傳統(tǒng)性物流服務(wù)，其中運(yùn)輸管理占53%，倉儲管理占32%，增值服務(wù)與支持物流的財(cái)務(wù)收益只占15%。國內(nèi)的物流企業(yè)絕大部分都還是停留在傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)（即運(yùn)輸和倉儲）上，而獲利較高的市內(nèi)配送、物流信息查詢、條碼采集、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及代為報(bào)關(guān)、代結(jié)貨款等物流增值服務(wù)領(lǐng)域，開拓還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

材料2

2009年5月7日，國家發(fā)改委公布《石油價(jià)格管理辦法》，規(guī)定以22個(gè)工作日為周期，對新加坡、紐約和鹿特丹等三地的國際油價(jià)進(jìn)行評估。當(dāng)三地成品油加權(quán)平均價(jià)格變動(dòng)幅度超過4%時(shí)，即調(diào)整國內(nèi)成品油的價(jià)格并向社會發(fā)布相關(guān)價(jià)格信息。

該辦法規(guī)定，國際市場原油價(jià)格低于每桶80美元時(shí)，國內(nèi)成品油價(jià)格按正常加工利潤率計(jì)算；高于每桶80美元時(shí)，開始扣減加工利潤率，直至按加工零利潤計(jì)算成品油價(jià)格；高于每桶130美元時(shí)，按照兼顧生產(chǎn)者、消費(fèi)者利益，保持國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行的原則，國家采取適當(dāng)財(cái)稅政策保證成品油生產(chǎn)和供應(yīng)，汽、柴油價(jià)格原則上不提或少提。這意味著國際油價(jià)居高不下時(shí)，國家將適當(dāng)補(bǔ)貼成品油消費(fèi)者。

關(guān)于成品油零售價(jià)，國家發(fā)改委將制定各省或中心城市汽、柴油最高零售價(jià)格。成品油零售企業(yè)可在不超過政府規(guī)定的最高零售價(jià)格的前提下，自主制定具體零售價(jià)格。

成品油價(jià)格調(diào)整以發(fā)文件下命令的方式進(jìn)行，不透明、不獨(dú)立，只要22天三地原油價(jià)格變動(dòng)加權(quán)超過4%，就可以據(jù)此上調(diào)或下調(diào)成品油價(jià)格了，但具體下降多少、上升多少卻無相關(guān)的規(guī)定。成品油價(jià)格調(diào)整的內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)如何組成、成員入選理由、工作流程等等并不公開。

自2009年油價(jià)國際接軌改革以來，成品油價(jià)共調(diào)整了17次，其中調(diào)升12次，調(diào)降5次。國際油價(jià)有漲有跌，我國油價(jià)漲多跌少，而且油價(jià)國際接軌改革政策推出時(shí)國內(nèi)油價(jià)高、國際油價(jià)低，大幅度抬高了國內(nèi)油價(jià)的定價(jià)基數(shù)的起點(diǎn)。

2010年以來柴油油價(jià)歷經(jīng)7次上調(diào)，每升上漲了1.6元，從2002年至2011年4月，十年間，零號柴油的價(jià)格漲幅高達(dá)73.3%?！耙惠v20噸的干線運(yùn)輸貨車，路橋費(fèi)占經(jīng)營成本的24.63%，油費(fèi)占到51.16%了?！蔽锪髌髽I(yè)叫苦連天。2002年時(shí)油費(fèi)只占成本的27.7%。

材料3

回溯出租車行業(yè)歷史沿革，改革開放初期，我國對出租車牌照的審批并無限制，既允許公司又允許個(gè)人申請經(jīng)營，各地出租車行業(yè)因此井噴式發(fā)展。與此同時(shí)也帶來了市場競爭加劇，司機(jī)收入下降，交通擁堵等種種問題。20世紀(jì)九十年代中后期，各地政府開始對出租車行業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格的數(shù)量控制和準(zhǔn)入限制，并由政府主導(dǎo)對出租車經(jīng)營權(quán)（出租車牌照）進(jìn)行有償出讓。2004年，出租車作為公共交通的一部分，被列入行政許可企業(yè)，各地政府“為整頓、規(guī)范行業(yè)”實(shí)行數(shù)量控制、特許經(jīng)營、價(jià)格管制，推行公司制經(jīng)營，新增出租車牌照投放十分有限。這種人為的行政管制，催生出出租車行業(yè)的特有模式，也滋生了一系列社會問題。

【情景1】“打車！打車！”傍晚，小肖和幾個(gè)同事在地鐵口攔車，但半小時(shí)無人理會，撥打叫車電話一直忙音，奇怪的是，接連幾輛亮著“空車”牌的出租車都在瓢潑大雨中激起一路水花，飛馳而去。

幾米外，同樣被滯留在地鐵口的數(shù)百人集體目睹了這一幕，人們憤怒了，有人扔出了易拉罐，有人開始打電話投訴拒載，有人直接走出來站在路中央……

對于這一切，坐在出租車?yán)锏牡母珙檸煾岛敛辉谝?，他正在跟搭檔老陳通電話，商量著是否要跑夜班。

每天早8點(diǎn)和晚7點(diǎn)，是顧師傅和老陳交班的時(shí)間，這也是上下班高峰時(shí)間段。交班時(shí)間是顧師傅定下來的，理由很簡單：“高峰時(shí)間經(jīng)常堵車，一堵車就賠錢，還不如用來交班和休息?！?span>

“高峰必堵，堵車必賠?！鳖檸煾当吵鲞@筆爛熟于心的賬，“車速低于15公里按時(shí)間計(jì)費(fèi)，每5分鐘按1公里算，每2分30秒計(jì)費(fèi)一次，算下來，堵1個(gè)小時(shí)才20多塊錢，可是堵1個(gè)小時(shí)我的油錢多少？”

顧師傅算了一筆賬，開“單班”的師傅，每個(gè)月要上交給公司的“份子錢”為5157元，并且承擔(dān)交通違規(guī)、車輛修理和保養(yǎng)等各種風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用，加上油錢成本，“一個(gè)月出去的錢在9000元左右，所以每天我一睜眼就欠著300元錢了，拉夠了300元錢的活，才能保本兒，剩下的才是自己的?！鳖檸煾蹬艿氖恰半p班”，兩人“合跑”，每個(gè)人的工作時(shí)間較“單班”短，因此，“雙班”的“份子錢”總共為8280元。

為了保證收入，的哥們不敢在高峰期出車，又不得不延長工作時(shí)間，“很多人一個(gè)月只休息一天，因?yàn)樾菹⒁惶炀吞潛p一天。普遍一天干12個(gè)小時(shí)以上，個(gè)別拼命的干到15個(gè)小時(shí)以上。”顧師傅說，“所有的哥都在疲勞駕駛，拿命換錢，每天開到最后基本連紅綠燈都看不懂了，徹底僵住了?！币虼?，對于的哥們來說，“賠錢風(fēng)險(xiǎn)大”的上下班高峰期是最佳休息時(shí)間。

【情景2】出租車司機(jī)林師傅發(fā)現(xiàn)，最近“躲貓貓”的出租車越來越多了?！爸饕怯蛢r(jià)又上調(diào)了，壓力太大，補(bǔ)貼又拿不到手，在高峰期跑車賠錢的風(fēng)險(xiǎn)更大了。油價(jià)上漲收入就必然下降?！薄懊看螐某鲎廛囘\(yùn)價(jià)調(diào)整提出到最終確立這段時(shí)間，國家都會給予出租車司機(jī)一定額度的補(bǔ)貼，但這筆錢通過公司下發(fā)，總是耳聞，很難拿到手?！?span>

【情景3】在一家出租車公司基地門口，一面大屏風(fēng)墻上寫著：“讓勤勞者更富有?！泵棵靠吹?，司機(jī)王師傅都覺得這是莫大的諷刺，“的哥勤勞，富有了嗎？富有的是公司，他們勤勞嗎？”連續(xù)工作10多個(gè)小時(shí)的王師傅趕回公司交“份子錢”，看到經(jīng)理正泡著茶，拿“老頭樂”捶腿?！耙粋€(gè)管理300輛車的出租車公司光每月‘份子錢’就能收上200多萬元。很多大公司擁有出租車幾千上萬輛，一個(gè)月收入多少？公司沒有承擔(dān)任何市場風(fēng)險(xiǎn)，它只管每月向司機(jī)收固定的‘份子錢’，不用承擔(dān)油費(fèi)、維修、保養(yǎng)、事故等負(fù)擔(dān)，而且‘份子錢’只會漲不會跌，旱澇保收，只多不少，簡直是坐著數(shù)錢的買賣?！?span>

【情景4】“份子錢什么時(shí)候能降??？為這個(gè)我們早年也罷工過。公司勢力很強(qiáng)的，直接開除幾個(gè)挑頭的，再派幾個(gè)打手鎮(zhèn)壓一下，一般就不了了之了?！背鲎廛囁緳C(jī)張師傅說。與公司博弈失敗之后，司機(jī)們決定轉(zhuǎn)而向政府施壓，以增加補(bǔ)貼和提高運(yùn)價(jià)為由的罷工愈演愈烈。“出租車司機(jī)是用公眾利益要挾政府，政府往往身處被動(dòng)，為息事寧人而步步妥協(xié)?！澳逞芯繂T介紹?！皳?jù)統(tǒng)計(jì)，從1996年6月始于北京的首次罷運(yùn)算起，直至2011年底，全國共發(fā)生了數(shù)百起出租車罷運(yùn)事件，北京、上海、杭州、重慶、三亞、湖北、甘肅……幾乎覆蓋全國?！?span>

伴隨著油價(jià)上漲和司機(jī)罷工，各地紛紛掀起出租車漲價(jià)潮。長春、北京、南寧、深圳等地均開征出租車燃油附加費(fèi)，上海亦舉行聽證會，商討是提高起步價(jià)還是每公里單價(jià)。

然而，漲價(jià)能否破解出租車行業(yè)困境？“苦了司機(jī)，貴了乘客，虧了政府，富了公司?！边@“三輸一贏”的利益格局緣何產(chǎn)生？

2008年，中華全國總工會發(fā)出通知，要求出租車公司組建工會，推動(dòng)“份子錢”集體協(xié)商制度，但是因?yàn)槌鲎廛嚺普找廊淮罅靠刂圃诔鲎廛嚬臼种?，司機(jī)們在強(qiáng)大的資方面前依然處于弱勢，最終“份子錢”依然只能由出租車公司說了算。出租車司機(jī)最關(guān)心的就是“份子錢”。

2011年8月1日，在杭州又發(fā)生千余輛出租車停運(yùn)的事件，事件引起廣泛關(guān)注和討論，如何從根本上解決出租車行業(yè)的司機(jī)權(quán)益得不到保障、市民出行難、搭車難，以及黑車泛濫等等問題？

2012年2月，交通運(yùn)輸部、人力資源和社會保障部、全國總工會聯(lián)合宣布從2012年3月起，全國推行出租汽車企業(yè)員工制經(jīng)營模式；同時(shí)還將普遍開展以車輛承包費(fèi)用（即“份子錢”）、社會保險(xiǎn)、勞動(dòng)收入、休息休假等為主要內(nèi)容的工資集體協(xié)商。

材料4

在我國，由于政府對出租車的管理采取數(shù)量控制、特許經(jīng)營、價(jià)格管制的管理模式，催生出出租車行業(yè)特有生態(tài)。

目前，全國大部分城市出租車行業(yè)都實(shí)行公司制模式。在這一模式下，政府控制出租車牌照的發(fā)放數(shù)量，牌照通過拍賣或招標(biāo)的方式發(fā)放給出租車公司，出租車公司是出租車行業(yè)的經(jīng)營主體。公司制模式下根據(jù)出租車的產(chǎn)權(quán)歸屬又有承包和掛靠兩種形式，公司購買車輛進(jìn)行經(jīng)營，出租車經(jīng)營權(quán)和車輛產(chǎn)權(quán)均歸公司所有，出租車司機(jī)與公司的關(guān)系為承包關(guān)系，承包人先向公司交幾萬元至十幾萬元費(fèi)用和部分押金承包出租車后，還要每月上繳管理費(fèi)即份子錢；出租車司機(jī)也可以出資購買車輛并擁有車輛產(chǎn)權(quán)，然后繳納相對較少的費(fèi)用掛靠到公司名下經(jīng)營，每月也還要上繳份子錢，一般統(tǒng)稱這兩種形式為承包掛靠制。

事實(shí)上，在承包掛靠制這條利益鏈上，處于鏈條末端的承包人和司機(jī)承擔(dān)了絕大部分經(jīng)營成本和經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，諸如油錢、車輛修理費(fèi)、車船使用稅、交通罰款等等費(fèi)用。在出租車承包合同上都會有如下條款，“承包期間乙方發(fā)生車輛事故及其他問題，除保險(xiǎn)公司應(yīng)負(fù)的賠償責(zé)任外，甲方不承擔(dān)任何連帶法律及經(jīng)濟(jì)責(zé)任，全部由乙方負(fù)責(zé)?！遍L期以來，出租車牌照持有人與出租車司機(jī)之間的關(guān)系被看做是一種現(xiàn)代的剝削制度，出租車司機(jī)每天要在高壓和不健康的環(huán)境下工作10小時(shí)以上，且一年到頭幾乎沒有休息日，每個(gè)月的收入僅為千元，不少人患有不同程度的腰肌勞損、頸椎病和胃病等職業(yè)病，甚至還要面臨被搶、被害等突發(fā)職業(yè)危險(xiǎn)。

與其他城市不同，溫州市的出租車管理同時(shí)還推行了個(gè)體制模式，出租車司機(jī)獨(dú)立運(yùn)營，政府相關(guān)部門控制出租車運(yùn)營資格，個(gè)人擁有出租車經(jīng)營權(quán)和車輛所有權(quán)，個(gè)人經(jīng)營的收入扣去牌照成本、經(jīng)營成本如油錢、車輛修理費(fèi)、稅金等之后都?xì)w個(gè)人所有。然而，個(gè)體制模式也衍生出了新的問題。比如溫州的出租車牌照由于稀缺性且可以抵押到銀行貸款，一度成為資本炒作的對象。一張3萬元即可買斷的牌照價(jià)格竟能飆升到140萬元，很多出租車司機(jī)說，在溫州有了出租車牌照就發(fā)財(cái)了。出租車牌照不容易獲得，政府尋租空間非常大，也出現(xiàn)了沒有任何出租車經(jīng)營手續(xù)的“黑車”，而且數(shù)量越來越多。在溫州，出租車?yán)习逡坏┇@得了這個(gè)牌照，大多將車租給外地人開。出租車司機(jī)主要都是來自安徽、河南、湖北等地，因?yàn)椴皇亲约旱能?，出租車服?wù)質(zhì)量、衛(wèi)生狀況都不好。不僅如此，出租車司機(jī)闖紅燈、飚車等違反交通規(guī)則的情況非常嚴(yán)重。與此同時(shí)，大部分出租車司機(jī)都沒被納入社保范圍。

材料5

廣東省是全國最早經(jīng)省政府批準(zhǔn)試行“貸款建橋、過橋收費(fèi)”政策的省份，1984年，在廣東省試行集資建路建橋并收取車輛通行費(fèi)的基礎(chǔ)上，國家開始推行“貸款修路、收費(fèi)還貸”政策，自此以來全國各地出臺了各種措施加快公路發(fā)展步伐。1994年國家開始推行“公路經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓”政策，我國公路事業(yè)又得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。到2010年，我國已有公路398.4萬公里，其中高速公路7.4萬公里，建成了以髙速公路、一級公路和二級公路為主骨架、通達(dá)省、市、縣、鎮(zhèn)、鄉(xiāng)的公路網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)有的公路網(wǎng)中，95%的高速公路、61%的一級公路、42%的二級公路都是依靠收費(fèi)公路政策建成的，所有收費(fèi)公路建設(shè)總投資當(dāng)中，接近80%都是通過銀行貸款和集資獲得的。

2004年國務(wù)院發(fā)布的《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》規(guī)定：縣級以上地方人民政府交通主管部門利用貸款或者向企業(yè)、個(gè)人有償集資建設(shè)的公路（以下簡稱政府還貸公路），國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)組織投資建設(shè)或者依照公路法的規(guī)定受讓政府還貸公路收費(fèi)權(quán)的公路（以下簡稱經(jīng)營性公路），經(jīng)依法批準(zhǔn)后，方可收取車輛通行費(fèi)。政府還貸公路的收費(fèi)期限，按照用收費(fèi)償還貸款、償還有償集資款的原則確定，最長不得超過15年。國家確定的中西部省、自治區(qū)、直轄市的政府還貸公路收費(fèi)期限，最長不得超過20年。經(jīng)營性公路的收費(fèi)期限，按照收回投資并有合理回報(bào)的原則確定，最長不得超過25年。國家確定的中西部省、自治區(qū)、直轄市的經(jīng)營性公路收費(fèi)期限，最長不得超過30年。

材料6

在很多地方，違規(guī)設(shè)置收費(fèi)站、轉(zhuǎn)讓經(jīng)營權(quán)等行為，使公路的公益性受到嚴(yán)重挑戰(zhàn)。據(jù)媒體披露，地方政府最通行的做法是將收費(fèi)多年、經(jīng)營效益較好的公路“改頭換面”，違規(guī)重新批準(zhǔn)和計(jì)算收費(fèi)期限，對較短期限內(nèi)能還清貸款并有合理經(jīng)營收益的收費(fèi)公路，也批準(zhǔn)按規(guī)定的最高收費(fèi)年限30年收費(fèi)。再有就是將其他項(xiàng)目的債務(wù)并入收費(fèi)公路，人為加大債務(wù)規(guī)模，違規(guī)延長收費(fèi)期限。

收費(fèi)公路上的收費(fèi)亂象問題，單純依靠審計(jì)署是不能解決的。審計(jì)署所做的是事后監(jiān)督，而事前監(jiān)督必須也只能依賴于公開透明。目前大家強(qiáng)烈要求制止公路收費(fèi)亂象，就是因?yàn)楹苌儆腥四苋娴亓私庀嚓P(guān)信息?，F(xiàn)在的問題是，公眾出了錢，卻缺少一個(gè)可以參與選擇和決策的渠道，政府做了大量辛苦的工作卻得不到公眾的理解，所以只有更公開、更透明，才會有更多理解、更多和諧。

中國政法大學(xué)行政法教授何兵認(rèn)為，收費(fèi)公路之所以存在很多問題，并不是立法滯后造成的，其原因是執(zhí)法監(jiān)督和落實(shí)環(huán)節(jié)“脫節(jié)”，導(dǎo)致法律法規(guī)沒有被有效執(zhí)行。而過去一旦發(fā)生某種問題時(shí)，社會和公眾總喜歡把問題歸咎于法律不完善，呼吁立法、建議要修改條款增加約束、完善法律云云。但客觀地說，許多實(shí)際問題其實(shí)不在立法缺位，而在于現(xiàn)行法律與既往行為博弈中，執(zhí)法落實(shí)和監(jiān)督環(huán)節(jié)處于疲軟狀態(tài)。他認(rèn)為，要法治需強(qiáng)調(diào)完善立法，但不能忽略執(zhí)法監(jiān)督環(huán)節(jié)。而且，權(quán)力必須得到有效監(jiān)督，尤其是那些能夠帶來直接利益的權(quán)力，更應(yīng)當(dāng)依法和透明行使。

材料7

2011年5月29日，一輛河北衡水市運(yùn)載鋼管的大貨車行至吉林省長春市東榮大橋時(shí)，由于超載，造成橋面長14米、寬5米的局部坍塌，這已經(jīng)不是第一例超載帶來道路安全隱患的實(shí)例了，同時(shí)也讓我們再次把目光集中到屢禁不止的超載問題。

為了保障道路交通安全，進(jìn)一步嚴(yán)格治理超載、超限，國務(wù)院發(fā)布《公路安全保護(hù)條例》，自2011年7月1日起正式施行。這是我國第一部專門針對公路保護(hù)進(jìn)行規(guī)范的行政法規(guī)，進(jìn)一步加大治理超載的力度，堅(jiān)決制止嚴(yán)重危及橋梁安全的違法超限車輛上路上橋，維護(hù)公路安全，被稱為“史上最嚴(yán)厲治超”的法規(guī)。

該條例規(guī)定：“在公路上行駛的車輛，車貨總體的外廓尺寸、軸荷或者總質(zhì)量超過限定標(biāo)準(zhǔn)的，最高可處以3萬元罰款；對1年內(nèi)違法超限運(yùn)輸超過3次的貨運(yùn)車輛，由道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)吊銷其車輛營運(yùn)證；對1年內(nèi)違法超限運(yùn)輸超過3次的貨運(yùn)車輛駕駛?cè)?，由道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)責(zé)令其停止從事營業(yè)性運(yùn)輸；道路運(yùn)輸企業(yè)1年內(nèi)違法超限運(yùn)輸貨運(yùn)車輛超過本單位貨運(yùn)車輛總數(shù)10%的，由道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)責(zé)令道路運(yùn)輸企業(yè)停業(yè)整頓；情節(jié)嚴(yán)重的，吊銷其道路運(yùn)輸許可證?！?span>

如果嚴(yán)格執(zhí)行條例將大幅推高物流成本，或?qū)?dǎo)致物流行業(yè)新一輪洗牌。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著該條例的施行，我國整個(gè)物流成本還會上升。按照新標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)絕大多數(shù)的貨車都不符合要求，現(xiàn)在惟一的辦法就是改造更換貨柜箱，改造帶來的成本必定要轉(zhuǎn)移到運(yùn)價(jià)上，據(jù)估算，整個(gè)公路運(yùn)輸成本至少上漲20%～30%。

2011年8月1日，交通部發(fā)布的《公路超限檢測站管理辦法》正式施行。為了避免出現(xiàn)“以罰代管”現(xiàn)象，該辦法中不僅明確了公路超限檢測站的職責(zé)，監(jiān)督當(dāng)事人對超限運(yùn)輸車輛采取卸載、分裝等消除違法狀態(tài)的改正措施，還明確規(guī)定執(zhí)法人員禁止對未消除違法狀態(tài)的超限運(yùn)輸車輛予以放行。為防止超載超限車輛故意繞行逃避檢測，該辦法規(guī)定公路超限檢測除了可采取固定檢測為主的工作方式外，在部分規(guī)定地區(qū)還可以采取流動(dòng)檢測方式。

對上訴規(guī)定的實(shí)施，平時(shí)操作相對規(guī)范的企業(yè)表示這對他們而言是利好消息，規(guī)范企業(yè)的報(bào)價(jià)一直比那些超載超限的企業(yè)要高，競爭力不強(qiáng)，這個(gè)政策出臺讓企業(yè)可以站到同一起跑線上公平競爭。

材料8

農(nóng)副產(chǎn)品綠色通道開通之后，從全國各地運(yùn)往北京的農(nóng)副產(chǎn)品不再需要交任何過路費(fèi)。但產(chǎn)品到北京后，進(jìn)入批發(fā)市場的費(fèi)用卻開始增多，一方面增加了物流成本，另一方面也推高了蔬菜零售價(jià)。

張先生是一位貨運(yùn)個(gè)體戶，常年經(jīng)營蔬菜運(yùn)輸。今年以來，感覺到生意越來越不好做。“進(jìn)入批發(fā)市場，要收取進(jìn)門費(fèi)、停車費(fèi)、出門費(fèi)等各種費(fèi)用?！睆埾壬f，原本打算在批發(fā)市場內(nèi)租個(gè)店面，但沒料到店面租金更是高得驚人?！耙婚g不足30平米的店面，去年租金是3000元/月，今年通過競標(biāo)上漲到7500元/月，租金價(jià)格翻了一倍多?！睆埾壬@得很無奈。

“裝載12噸大蒜的貨車，進(jìn)入新發(fā)地批發(fā)市場的入門費(fèi)是350元，貨車停留時(shí)間超過3天，將按剩余貨量追加停車費(fèi)，雇傭卸貨工人工資為140元/天。另外，貨車離開批發(fā)市場時(shí)，還將根據(jù)貨車載重量繳納一定比例的出門費(fèi)，費(fèi)用為十幾元至幾十元不等?！?span>

蔬菜零售商金女士介紹，從二級批發(fā)商手中批發(fā)大蒜的價(jià)格為1.8元/斤，大約七平方米的攤位費(fèi)為2800元/月，位置較好的攤位為3000元/月，再加上每月100元的水電費(fèi)，如果銷售不暢還會增加損耗費(fèi)?！熬C合算下來，一斤大蒜即使賣到3.5元，也沒剩下多少利潤?！苯鹋空f。

在距離上述菜市場不遠(yuǎn)的超市，菜價(jià)相對菜市場略高一些，大蒜價(jià)格為4.0元/斤。超市銷售人員說，“城市的入場費(fèi)為5-6萬元/年，再加上蔬菜多數(shù)通過菜販子集中收購，幾經(jīng)倒手送進(jìn)超市，費(fèi)用相應(yīng)增加不少?！?span>

材料9

今年3月，廣州市公安部門打掉一個(gè)欺行霸市團(tuán)伙。該犯罪集團(tuán)以王某為首，在芳村花卉市場內(nèi)糾集社會閑散人員，對該市場內(nèi)的搬運(yùn)工采取暴力威脅等方式，強(qiáng)行控制，并收取保護(hù)費(fèi)，逐步形成欺行霸市犯罪團(tuán)伙。2008年成立了搬運(yùn)公司，以公司化形式從事違法犯罪活動(dòng)。他們或以威脅恐嚇，或以堵路乃至毆打綁架等手段，強(qiáng)行收購其他搬運(yùn)場，或令其他搬運(yùn)場無法正常營業(yè)，以達(dá)到對該市場物流業(yè)務(wù)的壟斷。之后，利用其壟斷地位，對專業(yè)市場內(nèi)的搬運(yùn)材料統(tǒng)一定價(jià)，肆意提高材料價(jià)格。同時(shí)，對進(jìn)入該市場的車輛收取所謂“進(jìn)場費(fèi)”。該犯罪集團(tuán)涉嫌欺行霸市、強(qiáng)買強(qiáng)賣、敲詐勒索等違法犯罪行為，嚴(yán)重影響了正常市場秩序。

在汕頭市開展打擊欺行霸市專項(xiàng)行動(dòng)中，警方成功摧毀了一個(gè)擾亂貨運(yùn)秩序的欺行霸市團(tuán)伙，抓獲以楊某為首的犯罪團(tuán)伙成員3名，繳獲作案交通工具黑色皇冠小轎車1輛。該團(tuán)伙以幫助處理貨運(yùn)車輛超重運(yùn)煤違章行為為由，每個(gè)月向梅州某汽車運(yùn)輸公司收取3萬元活動(dòng)經(jīng)費(fèi)。連續(xù)收取了3個(gè)月后，由于該公司停止交錢，他們即糾集一班人對該公司車輛進(jìn)行打砸恐嚇。在鄭某等人提議下，范某、楊某等人自去年11月10日晚開始，在潮揭公路多次攔截、砸毀該公司的運(yùn)煤車。直至去年12月1日，楊某等人在又一次攔停砸毀該公司一輛運(yùn)煤貨車玻璃后準(zhǔn)備逃離時(shí)，被該運(yùn)煤貨車撞向皇冠小汽車的后尾，楊某等人覺得做這種事有風(fēng)險(xiǎn)才自此停止作案。

作為服務(wù)于“平安廣東”和“幸福廣東”的有力保障，今年，廣東在全國率先提出要組織開展以“打擊欺行霸市、打擊制假售假、打擊商業(yè)賄賂、建設(shè)社會信用體系、建設(shè)市場監(jiān)管體系”為內(nèi)涵的“三打兩建”、建設(shè)幸福廣東的活動(dòng)。目前“三打兩建”正在廣東省內(nèi)轟轟烈烈地進(jìn)行著，選假售假，商業(yè)賄賂、欺行霸市等違法行為已大為減少。

三、作答要求：

問題一：請根據(jù)所給材料（僅限所給材料），概括歸納物流企業(yè)的成本構(gòu)成。（本題20分）

要求：準(zhǔn)確、全面、有條理。篇幅不超過200字。

問題二：所給材料中提到了我國出租車行業(yè)的“公司制”和“個(gè)體制”兩種管理模式，請對比分析這兩種模式的利弊。（本題30分）

要求：分析全面，條理清晰，語言流暢。篇幅不超過300字。

問題三：請結(jié)合所給全部材料，從處理好政府與市場關(guān)系的角度，自擬題目，撰寫一篇議論文。（本題50分）

要求：

1.論點(diǎn)正確、鮮明，論據(jù)準(zhǔn)確、充分，論證嚴(yán)密、合乎邏輯；

2.充分利用所給材料，思想性強(qiáng)；

3.結(jié)構(gòu)完整，條理清晰，行文流暢；

4.篇幅在800～1000字。

參考答案：

問題一：

考點(diǎn)分析：

　　本題的作答任務(wù)是概括歸納物流企業(yè)的成本構(gòu)成。作答時(shí)要一一找出所給材料中關(guān)于物流企業(yè)的成本都包括哪些方面，然后對此進(jìn)行歸納整理。答案字?jǐn)?shù)不超過200字，內(nèi)容注意既要全面，又要有條理。

　　題目中明確指定了作答范圍——“僅限所給材料”，因此本題絕對不能脫離材料的內(nèi)容進(jìn)行作答?？v觀材料，我們可以發(fā)現(xiàn)，對物流企業(yè)的成本構(gòu)成的內(nèi)容敘述相對較為零散，主要分布在“材料1、2”和“材料7、8”中，可以從“運(yùn)輸成本”、“保管成本”、“銷售成本”和“人工成本”四方面進(jìn)行歸納總結(jié)即可概括出作答的要點(diǎn)，在組織答案時(shí)要注意應(yīng)有一定的條理性。

參考答案：

　　物流企業(yè)的成本構(gòu)成包括以下幾方面：

　　一是運(yùn)輸成本，包括運(yùn)輸貨車的油費(fèi)和路橋費(fèi)。

　　二是保管成本，包括貨車貨柜箱的改造和更換成本費(fèi)以及貨物倉儲的費(fèi)用。

　　三是銷售成本，包括銷售環(huán)節(jié)農(nóng)副產(chǎn)品進(jìn)入批發(fā)市場的進(jìn)門費(fèi)、停車費(fèi)、出門費(fèi)等。

四是人工成本，包括雇傭卸貨工人等員工工資的費(fèi)用。

問題二：

考點(diǎn)分析：

　　本題要求根據(jù)所給材料分析我國出租車行業(yè)的“公司制”和“個(gè)體制”兩種管理模式的利弊。由于要求“分析全面”，且“條理清晰”，因此作答時(shí)不僅要考慮要點(diǎn)分，而且要考慮結(jié)構(gòu)分。材料3和材料4對我國出租車行業(yè)的歷史沿革、行業(yè)現(xiàn)狀以及“公司制”、“個(gè)體制”管理模式有明確表述。

　　要回答“公司制”和“個(gè)體制”兩種管理模式的利弊，就是要在材料中尋找與“公司制”和“個(gè)體制”相對應(yīng)的內(nèi)容。

參考答案：

　　“公司制”和“個(gè)體制”這兩種管理模式各有利弊。

　　“公司制”模式的“利”包括：有利于整頓規(guī)范出租車行業(yè)，實(shí)行數(shù)量控制、特許經(jīng)營、價(jià)格管制，解決市場惡性競爭、交通擁堵等問題?！氨住卑ǎ核緳C(jī)的經(jīng)營成本巨大，如“份子錢”、油錢、車輛維修費(fèi)等；漲價(jià)也只是“三輸一贏”；司機(jī)工作壓力大、工作時(shí)間長，不少人因此患了職業(yè)病。

“個(gè)體制”模式的“利”包括：出租車司機(jī)獨(dú)立運(yùn)營，個(gè)人擁有出租車經(jīng)營權(quán)和車輛所有權(quán)，經(jīng)營收入扣除成本后，都?xì)w個(gè)人所有?！氨住卑ǎ撼鲎廛嚺普毡怀醋鳎徽畬ぷ饪臻g增大；“黑車”泛濫；經(jīng)營質(zhì)量低下；違反交通規(guī)則嚴(yán)重；大部分司機(jī)沒有納入社保范圍。

問題三：

考點(diǎn)分析：

　　題目要求從處理好政府與市場關(guān)系的角度，寫一篇議論文，同時(shí)要求“充分利用所給材料”、“思想性強(qiáng)”。所以文章應(yīng)該從材料出發(fā)，思考其中體現(xiàn)出的政府與市場的關(guān)系，由此展開進(jìn)行論述，注意要有思想性。

　　參考例文首先從我國市場化改革為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展帶來了輝煌成就入手，引出市場調(diào)節(jié)的同時(shí)還需政府干預(yù)，要處理好政府與市場的關(guān)系的總論點(diǎn)。第二段和第三段結(jié)合材料中的出租車罷運(yùn)事件，分析政府和市場的關(guān)系沒有擺正的問題，體現(xiàn)出了一定的理論性和思想性。第四段結(jié)合材料中提到的公路經(jīng)營權(quán)的相關(guān)政策，論證政府應(yīng)如何擺正自己的位置，發(fā)揮其應(yīng)有的作用。最后提出“有限政府”和“責(zé)任政府”的概念，極為精練而準(zhǔn)確地總結(jié)了全文，照應(yīng)了總論點(diǎn)。

參考例文：

伙伴相依 各司其職

                                                           ——厘清政府的責(zé)任與市場的作用

　　我國市場化改革三十年來，市場充分發(fā)揮了其配置資源的基礎(chǔ)性作用，經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展由此取得了輝煌的成就，實(shí)踐證明我們搞市場化改革的方向是完全正確的。然而，市場也不是萬能的，市場“失靈”的時(shí)候，就需要政府進(jìn)行干預(yù)。只有將市場這只“看不見的手”與政府這只“看得見的手”有機(jī)結(jié)合，處理好政府與市場的關(guān)系，才能最大限度地保障我國經(jīng)濟(jì)社會的全面發(fā)展。

　　近些年來，在走向市場經(jīng)濟(jì)的過程中，政府職能已經(jīng)發(fā)生了重要轉(zhuǎn)變，但這種轉(zhuǎn)變在有些方面是滯后的。政府在不同程度上充當(dāng)了市場中一個(gè)重要的競爭主體的角色。目前經(jīng)濟(jì)生活中出現(xiàn)的無序競爭乃至惡性競爭現(xiàn)象，其背后或多或少有著政府競爭的影子。我國近年來連續(xù)發(fā)生的出租車罷運(yùn)事件等暴露了行業(yè)準(zhǔn)入、分配不公、監(jiān)管缺失等問題，從更深層次上看，它反映出是政府相關(guān)部門職能的越位、缺位和錯(cuò)位。

　　政府和市場的關(guān)系沒有擺正，這主要表現(xiàn)在：一是政府“越位”。政府管了不少本來應(yīng)由市場或企業(yè)管的事情，本來應(yīng)該當(dāng)“裁判員”的，它去當(dāng)了“運(yùn)動(dòng)員”。二是“缺位”。政府本來應(yīng)當(dāng)有服務(wù)功能，搞好公共服務(wù)，提供公共產(chǎn)品。服務(wù)是沒有什么權(quán)，也沒有什么利的，所以往往不愿意干。它愿意干審批，因?yàn)橛袡?quán)也有利。三是“錯(cuò)位”。擴(kuò)大就業(yè)渠道，創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會，理應(yīng)是政府的職責(zé)，但有的政府部門卻分片包干企業(yè)，直接管理企業(yè)的下崗分流，至于投資主體錯(cuò)位的現(xiàn)象也不少。政府過多介入市場的微觀層面，就難以站在全局的立場上實(shí)行全面統(tǒng)籌，就難免會削弱其宏觀調(diào)控、市場監(jiān)管、社會管理和公共服務(wù)等職能，甚至導(dǎo)致某些管理職能的扭曲。

　　政府要擺正自己的位置，就要及時(shí)“讓位”。市場和企業(yè)能做而且政府不容易做好的事，政府應(yīng)該讓位于市場，要明確政府與市場的邊界，牢固樹立人民是創(chuàng)造財(cái)富的主人，政府是創(chuàng)造環(huán)境的主體的理念。有了這樣的理念，政府就容易轉(zhuǎn)變職能，百姓就會有更大更多的創(chuàng)新空間。我國的“公路經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓”政策實(shí)施后，公路事業(yè)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，而針對由此產(chǎn)生的一些問題，政府及時(shí)出臺了相應(yīng)政策予以規(guī)范。這是政府讓位與市場，實(shí)施其社會管理和市場監(jiān)督職能的范例。這種模式應(yīng)在更多的領(lǐng)域予以推行。

　　歷史和現(xiàn)實(shí)已經(jīng)證明，“好的市場經(jīng)濟(jì)”一定是與有限政府和責(zé)任政府相聯(lián)系的。政府應(yīng)努力擺正自己在市場經(jīng)濟(jì)體制中的位置，做好“有限政府”、“責(zé)任政府”。